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两家超大型货代公司在深入了解马士基航运的运价操作策略后指出，马士基13日在美西线推出每大箱(40尺柜)850美元的全包运价后，14日推出盐田-美西每大箱861美元外加70美元文件费的特惠价，而现货市场运价应声下跌，本周一还在1150-1250美元的运价，现在多数已跌至1000美元，部分公司则守在1100美元。

货代从业者指出，马士基近几年努力推广网上订舱，希望托运人直接向公司订舱，以提高公司实质收益，并避免业务员或货代公司从中赚取较大差价，操作模式与航空公司早鸟票类似，透过AI管理，订舱达一定数量电脑自动加价，订舱不理想就自动跌价。

货代公司询问马士基每一航次会给多少超低价舱位，马士基表示无法回复，市场传出每班船约给一百个超低价舱位，但无人知道确实数字，只能上网抢抢看。

业界分析，马士基是打破业界默契，独创销售模式，让去年下半年集装箱航运市场开始转坏后，每一个时段都还能守在约1百美元价差的区间价，现在价差可以拉高到3到4百美元，一夜之间打破市场稳定性，如果7月市场旺季不够旺，届时没能拉升运价，恐怕就会有崩盘危机。

14日多数船公司美西线都已经给出每大箱1千美元的运价，本月内随时可能跌破1千美元，未来会不会扩及美东等其他航线有待观察，不过估计马士基在营收占比高的欧洲航线，不会轻易启动运费战。

货代指出，德国航运公司赫伯罗特也是在积极推广网上订舱，操作模式与马士基类似，货代公司的运作空间逐渐被压缩。

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