加盟英伟达，吴新宙为啥在小鹏销量刚有起色时离开？
周三，吴新宙离开的消息一出，股价下跌约5%，小鹏汽车官宣自动驾驶业务负责人将离职，股价下跌逾7%。
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小鹏汽车的一位工作人员在当晚发了一个朋友圈，大意为“从业汽车行业多年，可以说是第一次见证了一个人的离职，牵动了本公司内老板、同事、前同事、同行、媒体、跨行业的关联技术，都有一丝伤感，这本就意味着很多。”
总之，吴新宙离开，我脑海里第一反应不是伤感，而是今年本来在约的一对一专访泡汤了，特别遗憾。之后的第二反应是，销量刚刚有起色，回归到1万台/月的节骨眼，吴新宙为何要走，为何加盟英伟达，以及走了之后小鹏的灵魂是否受损等。
何小鹏的告别信里，其实吴新宙还没走
没那么严谨的说，因为吴新宙的存在和小鹏团队的发力，中国消费者在几年前第一次体验到了超过特斯拉的智能驾驶能力，另外也给了同行的很多车企，一个学习的样本和案例。
而在何小鹏发告别信之前，关于吴新宙离开小鹏之后的去向问题，也已逐步清晰，加盟英伟达，负责自动驾驶相关板块。网传有2个职位版本，一个是全球副总裁，直接向黄仁勋汇报，另一个则是不直接向黄仁勋汇报，但将是英伟达自动驾驶业务的干将。不过，值得注意的一点是，英伟达这一巨头如今快速成长，在硬件方面无人能敌，但软件方面的能力显然是一言难尽。
而随着何小鹏的告别信发布，很多答案开始浮出水面，关键信息如下：
1.吴博士的离职，在1年前已经和何小鹏同步；
2.2022年提出离开后的1年时间里，已经开始在架构、组织上和何小鹏、李力耘博士（小鹏XNGP团队负责人）提前部署调整；
3.何小鹏将继续带领自动驾驶团队、研发团队；
4.吴新宙博士会成为全球知名公司的最高等级华人高管，继续在芯片等方面和小鹏深度合作。
所以也就不用猜测了，首先不是突发离职，其次经过了1年的交接，何小鹏和团队关键人物对智能化的未来发展模式和策略达成一致。而吴新宙加盟英伟达，也将进一步补齐这家巨头所缺失的软件能力，更重要的一点则是，也能进一步打开英伟达未来的销路和利润。
有着NGP、XPILOT、XNGP的陆续落地，吴新宙其实自身就是一张技术名片，随着他的加入，后续的软件等产品落地，那对于丰田、本田、日产、大众、奥迪、通用等一系列全球布局，且在智能驾驶上有明显应用短板的车企来说，诱惑预期可见。
低成本的好东西，竞争力十足，正如比亚迪刀片电池、宁德时代电池、中国国产的激光雷达大量向海外车企输出那样。
至于小鹏未来和英伟达的深度合作，那显然有了吴新宙的这一层关系，还有望亲上加亲。于情于理，吴新宙如今的离开，其实对于小鹏在汽车产业的未来发展和预期上，都是利大于弊。当然，更多的人还是不希望吴博士离开。
从资本角度看，吴新宙的离开，还能体现什么？
关于顶级人才，全世界的有一个规律是，资本在哪里、预期在哪里，人员就流向哪里。而回顾吴新宙的履历，2006年-2018年，任职高通公司，离职前任高通自动驾驶研发负责人。
2019年，吴新宙加入小鹏汽车，全面负责小鹏汽车自动驾驶中国美国的整体技术路线规划、业务与团队管理。
而其加盟小鹏的之前的2018年，正是中国造车新势力在全球风起云涌的那一年。艾隆马斯克在当年憋出FSD，全球自动驾驶相关投资开始暴涨，第一次融资潮出现。当年的自动驾驶相关大事件非常之多，包括上海发布中国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，宝马在之中拿到2张牌照，这一切都让公众预期2-3年内汽车行业就可能发生质变。
福特也在2018年投资40亿美元建立自动驾驶子公司，不过Argo AI已经在2022年倒闭。百度阿波龙在2018年量产，Waymo则推出了自动驾驶收费服务。
而2018年，随着《2018世界投资报告（中文版）》在投洽会期间发布。联合国贸易和发展组织首次发布的这份报告显示，2017年中国外商直接投资流量达到历史最高水平，继续蝉联发展中国家最大外商直接投资接受地，同时也是世界第二大外商直接投资接受地，仅次于美国。据了解，2017年全球外商直接投资流量下降了23%，由2016年的1.87万亿美元降至1.43万亿美元。但是，中国2017年吸引了1360亿美元外商直接投资，再创新的历史纪录。
2017年，中国全行业实际使用外资1363.2亿美元，同比增长2%，其中非金融领域实际使用外资1310.4亿美元，2018年前7个月，吸引外商直接投资达到761亿美元，同比增长了5.5%。另在对2019年的统计中，实际使用外资金额1412.3亿美元，同比增长2.1%；2021年， 中国全年实际使用外资达到1809.6 亿美元历史最高水平，增速达21.2%。
不过，随着时间进入2022年，全球的资本投资环境开始发生变化。关于自动驾驶的表现是，全球的相关大规模法规迟迟无法大面积落地，以至于其实只有特斯拉成功的靠自动驾驶赚到了钱，多数公司赔到破产。而时间进入2023年，全球关于自动驾驶的投资热土，来到了以色列。
全球汽车保有量不到400万台，但以色列特拉维夫，却逐渐成为了自动驾驶和很多移动技术的全球领导者。有超过600家的公司，期冀着自己成为下一个Mobileye。全球的众多汽车公司，都在以色列设立了研发中心，包括奔驰、福特、通用等。
当然，以上所说的，和吴新宙的去向无关。而是随着自动驾驶全球迟迟难以落地，资本对于它正在发生新的思考，美国、以色列等的融资能力进一步变强。而关于全世界自动驾驶的格局，其实在等待新一轮的梳理，谁先给到更好的环境、法规，谁就是新一轮的宠儿。
